Fuvarkapacitás: kínálati piac alakult ki Magyarországon

2005. február 28.

A múlt év május 1-jei EU csatlakozás óta csaknem 20 ezer, az EU-n belüli teherfuvarozást lehetővé tevő "euró licence" közösségi fuvarozási engedélyt adtak ki a Közlekedési Felügyeletek - közölte de Sorgo Tibor, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének ügyvezető elnöke hétfőn Budapesten sajtótájékoztatón.

Hozzátette: 2004. május 1-je előtt mindössze 9.700, egy évre szóló nemzetközi fuvarozási tevékenységi engedély volt forgalomban.
Az elnök közölte: Magyarországon mintegy 28 ezer közúti közlekedési szolgáltató, árufuvarozó és autóbuszos személyszállító vállalkozás működik, 6,6 százalékkal több, mint az EU-csatlakozás előtt. Ebből több mint 26 ezren árufuvarozással foglalkoznak, ami 5 százalékkal haladja meg a csatlakozás előtti állapotot.
A csatlakozáskor bekövetkezett liberalizáció megduplázta a magyar fuvareszközök számát, amelyek Magyarországról az unió államaiba árut szállíthatnak.
Ehhez járult, hogy szakmai becslések szerint a magyar közúti fuvarozók áruszállítási kapacitása mintegy negyedével nőtt a múlt év május 1-je óta, annak következtében, hogy az Ausztriával,
Szlovákiával, és Szlovéniával közös határszakaszon megszűnt a vámkezelés, az áru- és kamionvizsgálat, és az ezzel járó többórás várakozás.
A fuvarhelyzetet tovább rontotta a további 9 csatlakozó ország fuvarozóinak versenybe szállása, amelyek ráadásul a magyarnál kedvezőbb adózási környezetben végzik tevékenységüket. Például a lengyel és litván fuvarozók kilométerenkénti fuvardíja mindössze 55 eurócent, a magyaroké pedig 75-80 eurócent alá nem tud menni.
Egyre több magyar fuvarozó kényszerül önköltségi ár alatti tevékenységre, és a túlélés érdekében elkezdték felélni tartalékaikat - mutatott rá az elnök.
Hinfner Miklós, az MKFE főtitkára kifejtette: megalapításának 40. évfordulóján az MKFE a 2005. évet a közlekedésbiztonság javításának szenteli. Több konferenciát is szerveznek, közülük
kiemelkedik az október 13-15-én Budapesten rendezendő Nemzetközi Közúti Közlekedésbiztonsági Konferencia és Kiállítás, amelyre mintegy 100 ország, 500 szakembereit, döntéshozóit várják. Ezzel egyidőben a magyar fővárosban ülésezik a Nemzetközi Közúti Fuvarozók Egyesülete (IRU)-EU Áruszállítási Összekötő Bizottsága, jogi és közlekedésbiztonsági bizottsága is.
A főtitkár ismertette: az európai utakon tavaly mintegy 50 000 személy lelte halálát közúti közlekedési balesetben, közülük 1.295-en Magyarországon. A halálos kimenetelű közúti balesetek 10 százaléka a kamionsofőrök hibájából vagy figyelmetlenségéből következik be, amelyben minden tizedik vezető meg is hal.
Barsiné Pataki Etelka, az EU parlament közlekedési bizottságának magyar tagja elmondta: egy módosító javaslatot nyújtott be a közúti fuvarozó sofőrök munka- és pihenőidejének EU által tervezett szigorításával kapcsolatban. Ennek lényege, hogy a sofőröknek 90 órás, 2 hétre vonatkozó vezetési limitet vezessenek be, az EU által szorgalmazott 47 órával, amely 1 hétre vonatkozna.
Az EU-javaslat azt eredményezné, hogy például 1 sofőr helyett kettőt kellene egy kamionra helyezni, ami az amúgy is nyomott önköltségi ár alatti fuvardíjakból nem lehetne kigazdálkodni - vélték az MKFE szakértői.

(Forrás: MTI)

Worldpack menübe